央企機(jī)械制造業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)發(fā)布?！≈芤簟z

國務(wù)院國資委28日在中國中車集團(tuán)舉辦中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)(機(jī)械制造業(yè))名錄發(fā)布儀式，中國中車、哈電集團(tuán)、國機(jī)集團(tuán)、中國一汽、中國一重、中國商飛的15個(gè)(處)工業(yè)文化遺產(chǎn)入圍。

記者從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，15個(gè)工業(yè)文化遺產(chǎn)分別是二七機(jī)車總組裝廠房、京張鐵路歷史建筑群與設(shè)備、津浦鐵路管理局濟(jì)南機(jī)器廠、新中國第一臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組—蘇雄機(jī)組、第一拖拉機(jī)制造廠、第一輛解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)轎車—東風(fēng)金龍轎車、富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)、大連沙河口鐵道工場(chǎng)舊址、粵漢鐵路總機(jī)廠、戚墅堰機(jī)車修造廠、解放型“八一號(hào)”蒸汽機(jī)車、一汽紅旗CA770車身裝配臺(tái)、中國第一臺(tái)人造金剛石六面頂壓機(jī)、我國第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機(jī)—運(yùn)十飛機(jī)。

中國中車總裁孫永才在此間表示，工業(yè)文化遺產(chǎn)作為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要組成，向世人昭示了中國人民堅(jiān)韌不拔、前赴后繼的奮斗精神。機(jī)械制造行業(yè)，是近現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家走向工業(yè)化、邁入現(xiàn)代化的集中表現(xiàn)。

國務(wù)院國資委宣傳局副局長侯潔指出，保護(hù)工業(yè)文化遺產(chǎn)，功在當(dāng)代利在長遠(yuǎn)，中央企業(yè)要發(fā)揮好表率作用，保護(hù)和利用好企業(yè)的工業(yè)文化遺產(chǎn)，要積極依托工業(yè)文化遺產(chǎn)，舉辦國企開放日，設(shè)計(jì)紅色旅游線路，打造愛國主義教育基地，創(chuàng)辦企業(yè)博物館、展覽館等文化場(chǎng)館，充分發(fā)揮工業(yè)文化遺產(chǎn)的時(shí)代價(jià)值。

業(yè)內(nèi)人士介紹，在馳名中外的盧溝橋畔，坐落著有著120多年歷史的二七機(jī)車總組裝廠房，這里是舉世聞名的京漢鐵路“二七”大罷工策源地;大連沙河口鐵道工場(chǎng)舊址于1911年7月建成，“毛澤東號(hào)”機(jī)車五次換型都誕生于此;國機(jī)集團(tuán)第一拖拉機(jī)制造廠，是新中國第一個(gè)拖拉機(jī)制造廠，造出了中國第一臺(tái)拖拉機(jī)，拉開了中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械化的序幕;第一輛解放牌載貨汽車CA10，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史，實(shí)現(xiàn)了我國汽車工業(yè)從無到有的歷史跨越;1980年9月首飛成功的“運(yùn)十”飛機(jī)，填補(bǔ)了我國民航工業(yè)不能制造大型飛機(jī)的空白，同時(shí)形成了我國最早的大型客機(jī)技術(shù)體系;1951年6月，剛剛誕生的哈電集團(tuán)哈爾濱電機(jī)廠，接到東北電工局轉(zhuǎn)達(dá)周恩來總理的指示，在生產(chǎn)力水平極其落后的情況下，成功制造了新中國第一臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組;中國一重集團(tuán)富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)，是新中國成立后建立的第一個(gè)現(xiàn)代化綜合性重型裝備制造企業(yè)，被譽(yù)為活著的“工業(yè)文化遺產(chǎn)”。(記者 周音)