進入牛年，車聯(lián)網與自動駕駛這個智能汽車技術最“牛”的領域，有越來越多的手機制造商參與到其中。

2月23日，一直宣稱“智能汽車零部件增值供應商”的華為公開了車聯(lián)網安全通信專利，再次吸引了業(yè)界的眼球。近來，不僅是華為，還有小米、OPPO、蘋果等國內外手機制造商都在積極研發(fā)車聯(lián)網、自動駕駛等新技術，并各自儲備了相關的專利。

“在車聯(lián)網、自動駕駛領域，市場的競爭就是從專利開始的，誰擁有先進的技術專利，誰就會在競爭中有更多的話語權。”招商證券分析師許紹詠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

專利儲備目的明顯

縱觀國內外多家手機制造商的專利儲備，不難發(fā)現(xiàn)其中的目的性都十分明確。

華為雖然沒有公開在車聯(lián)網、自動駕駛方面的專利，但擁有專門的部門、專項研發(fā)經費，相關專利儲備并不會少。此次公布的“一種車聯(lián)網安全通信的方法”發(fā)明專利摘要顯示，該技術可以協(xié)調或輔助車聯(lián)網終端與場端服務器進行安全通信，既可保證車聯(lián)網終端與場端服務器之間的通信，又提高了通信的安全性。

華為近十年前就從車聯(lián)網開始涉足智能汽車相關技術，這早已不是什么秘密。時至今日，華為不僅有車聯(lián)網相關的軟件和架構技術，還有更多的從芯片到終端硬件的技術及產品。前些年，在華為手機業(yè)務超越三星等巨頭之時，其車聯(lián)網相關專利并沒有引起業(yè)界的注意。但是自去年先進的7nm手機芯片被“卡脖子”、手機業(yè)務發(fā)展受阻之后，華為成立了智能汽車業(yè)務部，發(fā)力車聯(lián)網、自動駕駛技術，并將此領域的業(yè)務作為新的增長點。2月10日，華為公開的“車輛轉向自動控制方法、裝置、系統(tǒng)以及車輛”專利，以及去年華為公開的“道路可行駛區(qū)域推理方法及裝置”、“一種車輛控制方法及相關設備”等專利，皆為自動駕駛的新技術。

2月21日，針對近來甚囂塵上的造車傳聞，手機巨頭小米在香港股市發(fā)布公告稱“造車并未立項”。但在幕后，其車聯(lián)網、自動駕駛等相關專利儲備早在2013年便已啟動，并在2015年左右開始進行國際專利布局。數(shù)據(jù)顯示，小米在車聯(lián)網、自動駕駛等相關技術領域，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年已公開的約為130余件，可檢索到的相關專利共計約834件。此外，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關圖形商標。“即使小米稱造車沒有立項，但這些專利儲備也絕不會是束之高閣的‘裝飾’，而為了應用而準備的。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示。

蘋果在近日公開承認將介入自動駕駛汽車之前，于2014年就秘密建立了“泰坦”自動駕駛汽車項目，該項目至今已經擁有了200多件美國專利。雖然數(shù)量不是很多，但技術含金量較高。相對其他同類型專利，蘋果的專利所包含的技術思路更為周密。

背后原因耐人尋味

“依托這些自有的專利，即使不造車，也能成為車企智能化進程中的重要合作伙伴。”覃筱鵬認為，其實，手機制造商正越來越多地投身到智能汽車進程之中，這既是手機企業(yè)轉型的新方向，也是吸引投資的新策略。

就華為而言，多年之前就曾經公開表示“不會造手機”，但于2003年成立手機業(yè)務部，從此一發(fā)不可收拾，并已經沖到了全球手機制造商的前列，如果沒有去年芯片“卡脖子”事件發(fā)生，或許已經將蘋果手機業(yè)務甩在身后。眼下，華為依然還是稱“不造車”，但與智能汽車有了越來越多、越來越近的“親密接觸”，相繼給東風、一汽、廣汽、長安、上汽、北汽等提供了“5G+車聯(lián)網”的硬件及軟件。2月7日，搭載華為“5G+車聯(lián)網”的上汽R品牌的MARVEL R新車型正式上市，成為今年以來國內可上路的5G量產車型之一。

小米雖然聲稱“造車并未立項”，但與車企之間在車聯(lián)網、自動駕駛之間的合作已經開始。2020年12月11日，小米與比亞迪合作創(chuàng)立的聯(lián)合實驗室投入使用，研究方向涵蓋了汽車智能化及相關工藝等領域。而小米的新款手機中，已經內置了比亞迪、小鵬汽車的電子車鑰匙，并支持蔚來汽車的智能控制等功能。而且在2018年，小米就與一汽轎車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手研發(fā)車機系統(tǒng)等新技術。

自去年年底開始，蘋果方面公開聲稱將介入自動駕駛汽車，近日正與多個激光雷達供應商談判，顯然是為自動駕駛配套做準備。之前，一度傳出其與韓國現(xiàn)代、日本本田所謂的“合作造車”談判，但后來皆被否認。可以說，蘋果造車，板上釘釘;但蘋果找誰造車，迷霧重重。“由于傳統(tǒng)的地緣關系等原因，蘋果選擇代工企業(yè)極有可能在美國本土，同時美國的自動駕駛政策較為開放，目前全球領先的自動駕駛企業(yè)基本都在美國有道路測試計劃或正在實施中。”許紹詠介紹。

值得注意的是，近年來，車聯(lián)網、自動駕駛不僅在汽車智能化道路上是“先行者”，而且也是未來發(fā)展的方向和趨勢，由此具備了超強的“吸金”能力。一些專門從事車聯(lián)網、自動駕駛技術研究的頭部科技企業(yè)，不斷能吸引到不菲的資金，就是一個證明。雖然像華為、小米、蘋果并無資金不足之憂，但這些投資風向表明了相關技術及專利本身的價值所在。

根據(jù)專利評估機構資料顯示，小米的車聯(lián)網、自動駕駛等智能汽車相關專利的價值超過1億美元(約合人民幣6.45億元)，超越蔚來汽車同領域的專利價值1864萬美元(約合人民幣1.2億元)。而特斯拉相關智能網聯(lián)、自動駕駛的專利價值超過2億美元(約合人民幣12.9億元)。

“隨著智能汽車時代漸行漸近，車聯(lián)網、自動駕駛既是智能汽車進化繞不開的必由之路，也是必須優(yōu)先解決的核心技術課題之一，這些技術每前進一步，智能汽車的美好夢想就離走進現(xiàn)實更近一步。”覃筱鵬表示，這也是本身擁有一定技術優(yōu)勢的手機制造商“盯”上這些技術并進行專利儲備的一個重要原因。